申通快递
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武汉武昌丁字桥
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靠个人情感来维护客户关系。但随着经济的变化及客户需求的改变,

这也不会,我认为专线的未来会有如下四个方向:

一、目前行业中的三分之一到二分之一的专线会破产或转行

从几部车到几百部车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看,所以真实的现状是:总体运力过剩,但优质的运力远远不足。如果市场不能集中,就无法实现社会资源的有效利用、产生规模的集聚效应、诚信体系的建立、以行业整体品质与服务的提升来提升行业的话语权。

在目前的市场状况下,直接谈大面积的整合意义不大,因为那些劣质的运力无整合价值,只能淘汰出去。通过较长时间的管理提升和融合,最后形成一个统一管理的实体。故目前市场洗牌应是首先要做的事。洗牌之后,市场会逐步集中,新的优质运力会进入市场,只有行业的整体品质提升,兼并与收购才有实现的基础。

二、三分之一或少数优质的专线会通过整合及并购的方式形成新的零担网络实体

目前已出现了很多专线整合的模式,靠短期利益纠集在一起的联盟不会生存很久,因为只有形式上的联合,而不能共同为一个伟大的目标和事业去奋斗,最终都会失败。

抱团取暖只是暂时的乌合之众的行为,只有打破个人的小饭碗,成为组织中的一部分,再加上一个无私的有远大志向的领袖,才有成功的可能。

目前的大部分专线联盟存在如下问题:

从出发点考虑,只为追求短期利益,并无长远目标;

从管理能力考虑,将各原来不同的帮派整合成一个组织难度极大;

从文化考虑,各之间的文化融合度以及与职业经理人的融合度都差距较大;

从运营的能力考虑,形成网络需要对信息系统进行较大的投资和标准化的管理,这是传统的专线较抗拒的;

从成本角度考虑,形成网络,是以零担的多次分拨的方式来操作专线货物,是以昂贵的成本来操作价格低廉的货物,并且对网络的监管也要投入较大的费用;

从利益分配的角度考虑,大家与小家的平衡、各环节间利益与责任的划分都是个复杂的系统。

其它的因素,如资本的青睐度、客户资源的把控等都存在很多的不确定性。

三、少数专线会向更专业的、以客户为中心的区域专线或零担和第三方物流方向转化

简单,低成本运营,会更能满足客户的需求。参照零售业的例子,网上购物更以成本和便捷性颠覆了旧有的商业体系,但无论整个行业如何天翻地覆,最有生命力的反而是那些社区的杂货店、小卖部。他们因紧贴顾客,以其灵活性、便捷性而使顾客忽略了价格上的差异。

会向类似整车业务的专业干线运输方向转化

洗牌与新的优质运力资源的进入,会使货运行业逐步进入到综合化与专业化。除了供应链条上的零担、整车、第三方等综合性服务,部分核心业务就是对外出租车辆,而年销售额达114亿美金的C.H Robinson Worldwide,无车运营的模式,如果无大量的优质运力资源可用的情况下,也不可能快速的成长。

在中国B2B业务的规模远大于B2C,但因优质运力资源的缺乏,考虑到中国的物流市场规模远大于美国,

所以,任何一个行业的生存与发展都不是独立存在的,都是在宏观经济的环境下,以客户的需求为导向,按适者生存的理论,不断进化与发展的。

所以我们要充分地对各方面的因素进行分析,找出经济及客户发展的规律,借鉴国外先进市场的经验,结合本国实际情况,找出大势所趋。

|运联传媒